Jet někam tři hodiny vlakem v retauračním voze za podpory čepované dvanáctistupňové Plzně je už sám o sobě trochu výkon. Z vlaku jsme vystoupili hodně veselí a navíc nám hned odjížděl autobus směrem na Helfštýn, takže v našem prožitkovém záznamníku železniční stanice Lipník nad Bečvou nejdřív chyběla. O to více jsme si ji užili druhý den ráno za příšerného počasí, když jsme hodinu čekali na zpožděný vlak. Zdejší trať je sice součástí II. železničního rychlostního koridoru ČD, což zní působivě, nicméně kvůli všudypřítomným a nikdy nekončícím výlukám byla jízda na trati skutečným zážitkem - kolemjdoucí podél tratě by mohli bez problému nasedat za jízdy, což ale nikdo neudělal, protože nechtěl mít spoždění. Stanice leží na trati 270 Bohumín - Olomouc hlavní nádraží - Česká Třebová. Úsek z Přerova do Lipníku nad Bečvou byl dán do provozu v roce 1842, poté se z důvodu nedostatku finančních prostředků výstavba železnice na čas zastavila, takže se původně průjezdní stanice stala koncovou. Další výstavba pokračovala až v roce 1844 do roku 1847. Výstavbu trati řídil Karl Hummel. V letech 1960-1963 byla trať elektrizována. To travel somewhere for three hours by train in a restaurant coach with the support of a 12° tap Pilsen is a bit of a performance in itself. We got off the train smiley and moreover the bus left for Helfštýn left immediately, so in our "emotional-experience wander recorder" the railway station Lipník nad Bečvou was simply missing. But we enjoyed it all the more the next morning in terrible weather, when we waited about an hour for delayed train. The local track is part of the 2nd railway speed corridor (which sounds truly impressive), however, due to the ubiquitous and never-ending traffic closures (which always take place where you decide to go), riding on train was a real experience - people walking along the track could easily board while train is running, but no one did because they didn't want to be late. Ok, going back to the station. The station is located on the line nr. 270 Bohumín - Olomouc - Česká Třebová. The section from Přerov to Lipník nad Bečvou was put into operation in 1842, then due to lack of funds, the construction of the railway stopped for a while, so that the transit station originally became the final one. Further construction continued in 1844 until 1847. In the years 1960-1963, the line was electrified.

Malé nádraží na trase Hranice - Přerov. Stojí zde pouze regionální spoje, rychlíky projíždí. Nádražní budova zaslouží rekonstrukci. Snad trochu pěkněji vypadá pouze podchod k nástupišti.

Hezky opravená budova nádraží prodávají zde jízdenky mají tu automat na kávu a v klidu si zde můžete odpočinout podchod je hezky vymalovan moc jsem se zasmál ale někdo si dal tu práci aby to bylo hezké

Klasické nádraží. Ale není to myšleno špatně. Jen budova zavírá asi 16:30 a nikde žádný ukazatel ze které koleje vám to vlastně jede. Takže do poslední chvíle někde čekáte až na poslední chvíli kdy ohlásí příjezd vlaku.

Po rekonstrukci nádraží vypadá hezky,je nová fasáda,wc,venku přibyly lavičky,při čekání na vlak si můžete přečíst knížku,v automatu si můžete koupit kávu,čaj nebo kakao,...je jen jedno okýnko pro nákup jízdenek a něco k zakousnutí byste tu hledali marně...ale kdo ví třeba do budoucna něco bude ze zatím chátrající budovy bývalého wc. Jen tak na okraj autobusová zastávka v blízkosti nádraží by potřebovala taky zrenovovat,není to moc pěkná vizitka (i když je mi samozřejmě jasné,že za její stav můžou hovada lidi a ne zřizovatel).